本文是一篇物流學(xué)碩士論文，本文以連云港港口物流園區(qū)為研究對象，以國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述為研究基礎(chǔ)，闡述港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力的基本理論和發(fā)展現(xiàn)狀，對連云港港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力影響因素進(jìn)行綜合分析。

第一章 緒論

1.1 研究背景與研究意義

1.1.1 研究背景

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加速以及“一帶一路”倡議的推進(jìn)，我國作為全球最大的貨物貿(mào)易國之一，對外貿(mào)易往來日益頻繁，而港口作為貨物進(jìn)出口的重要樞紐，其作用愈發(fā)凸顯。此外，我國電子商務(wù)的興起，帶動了大量的商品流動，包括跨境電商的發(fā)展，為港口帶來了新的業(yè)務(wù)和增長點(diǎn)。根據(jù)中國港口年鑒的數(shù)據(jù)表明，我國2013-2022年港口貨物吞吐量如表1.1所示。

由表1.1可知，近十年來，我國港口貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐量、集裝箱吞吐量都在逐年遞增，其中港口貨物吞吐量從2013年的117.67億噸增長到2022年的156.8億噸，年均增長率為3.2%。外貿(mào)吞吐量由2013年的33.6億噸增長到2022年的46.1億噸，年均增長率為3.6%。集裝箱吞吐量由2013年的1.9億噸增長到2022年的3億噸，年均增長率為5.2%。由此可見，中國港口物流業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢，持續(xù)增長的貨物吞吐量為行業(yè)發(fā)展提供了重要契機(jī)，在此背景下，各港口間的競爭格局日益凸顯，各個港口都著力于提升競爭力[1]。

1.2 國內(nèi)外文獻(xiàn)研究綜述

1.2.1 港口物流園區(qū)研究綜述

（1）國外研究現(xiàn)狀

國外對于港口物流園區(qū)的研究，主要是針對績效評價、布局設(shè)計(jì)以及運(yùn)營模式等方面的研究，包括Haque Z M等（2018）選取全球91個沿海國家作為樣本，以港口基建質(zhì)量和物流績效為指標(biāo)，實(shí)證分析海運(yùn)貿(mào)易對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)[4]。Bernacki D （2025）提出與港口物流園區(qū)活動發(fā)展相關(guān)的問題，確定商業(yè)活動發(fā)展的定量方面，指出與物流園區(qū)運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)的問題，對園區(qū)進(jìn)行評價分析[5]。Yau A L K等（2020）研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)前港口物流園區(qū)的空間布局與作業(yè)流程存在效率瓶頸，建議采用基于位置服務(wù)的智能終端系統(tǒng)優(yōu)化空間布局[5]。Bergeron E（2025）通過分析區(qū)域物流系統(tǒng)與物流園區(qū)規(guī)劃的互動機(jī)制，提出了基于協(xié)同發(fā)展的物流資源配置優(yōu)化模型，為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提供理論支撐[7]。Ascencio L等（2014）基于供應(yīng)鏈管理理論構(gòu)建了港口物流園區(qū)協(xié)同運(yùn)營框架，該模式通過整合關(guān)鍵利益相關(guān)方，建立了多方協(xié)作的園區(qū)運(yùn)營體系，為現(xiàn)代港口物流園區(qū)的運(yùn)營模式創(chuàng)新提供了重要借鑒[7]。Wasim R A（2021）分析了區(qū)塊鏈技術(shù)在港口物流轉(zhuǎn)型升級中的應(yīng)用價值，探討了其可信數(shù)據(jù)存儲與安全溯源特性對優(yōu)化物流運(yùn)營的實(shí)踐意義，提出了具體的技術(shù)實(shí)施框架和應(yīng)用方案[9]。

（2）國內(nèi)研究現(xiàn)狀

近年來，國內(nèi)在港口物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)等方面的理論研究也很豐富。呂陶逸等（2018）提出“四區(qū)一中心”的港口物流園區(qū)規(guī)劃模式，為現(xiàn)代港口物流園區(qū)規(guī)劃提供了重要實(shí)踐參考，強(qiáng)調(diào)了信息化建設(shè)與多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)在園區(qū)規(guī)劃中的關(guān)鍵作用[10]。楊柳（2022）以H臨港物流園區(qū)為研究對象，系統(tǒng)分析園區(qū)功能定位和空間需求，提出了基于多目標(biāo)優(yōu)化的布局設(shè)計(jì)方案，解決了物流作業(yè)區(qū)與配套服務(wù)區(qū)的協(xié)同布局問題，為臨港型物流園區(qū)規(guī)劃提供了新思路[11]。剛曉丹等（2016）構(gòu)建了“港-產(chǎn)-城”協(xié)同的臨港物流園布局規(guī)劃框架，優(yōu)化集疏運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了園區(qū)空間布局與港口功能的有機(jī)融合[12]。

第二章 港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力相關(guān)理論

2.1 港口物流園區(qū)基本理論

2.1.1 港口物流園區(qū)概念及功能

港口物流園區(qū)是以港口樞紐為依托，通過整合物流基礎(chǔ)設(shè)施與專業(yè)化服務(wù)企業(yè)而形成的多功能經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)。其核心功能在于優(yōu)化物流成本結(jié)構(gòu)、提升運(yùn)營效率并增強(qiáng)服務(wù)效能，主要涵蓋倉儲管理、貨物運(yùn)輸、流通加工、裝卸搬運(yùn)等基礎(chǔ)性物流服務(wù)，同時配套信息處理、業(yè)務(wù)咨詢、設(shè)備維護(hù)等增值服務(wù)功能。作為物流體系的重要節(jié)點(diǎn)，該類園區(qū)具有規(guī)?；?、集成化和信息化特征，通過集約化配置物流資源、協(xié)調(diào)多種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)的高效銜接，成為區(qū)域物流設(shè)施的核心樞紐和多種物流形態(tài)的集成平臺[47]。港口物流園區(qū)具體功能介紹如下：

（1）運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)功能

運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)是港口物流園區(qū)的主要功能之一，在港口物流園區(qū)運(yùn)作過程中，運(yùn)輸已經(jīng)從一種獨(dú)立的業(yè)務(wù)，上升到了整個供應(yīng)鏈服務(wù)的核心環(huán)節(jié)。在跨境及國內(nèi)物流活動中，物流園區(qū)需整合多元運(yùn)輸模式以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)資源配置，從而提升物流效能并節(jié)約運(yùn)營成本。作為綜合交通樞紐，港口物流園區(qū)在貨物集疏運(yùn)方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，其功能不僅限于提供船舶停泊服務(wù)，更重要的是構(gòu)建了銜接鐵路、公路、航空等多種運(yùn)輸方式的立體化網(wǎng)絡(luò)，成為多式聯(lián)運(yùn)體系中的核心節(jié)點(diǎn)。

（2）裝卸搬運(yùn)功能

裝卸搬運(yùn)是指在港口物流園區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行的，應(yīng)當(dāng)配備裝載、卸載、起升、運(yùn)輸以及堆垛等設(shè)備，以調(diào)整貨物在園區(qū)內(nèi)的存儲狀態(tài)和空間分布為核心功能，是銜接倉儲與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的關(guān)鍵作業(yè)流程，具有不可或缺的物流樞紐作用，伴隨物流活動的始終。由于裝卸搬運(yùn)活動發(fā)生次數(shù)頻繁性、作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜性以及勞動密集型的特點(diǎn)，使其成為影響物流效率和物流成本的重要環(huán)節(jié)。

2.2 港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力基本理論

2.2.1 港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力內(nèi)涵

（1）物流園區(qū)綜合服務(wù)能力概念

綜合服務(wù)能力是近幾年才被引入到服務(wù)管理研究中的一個新概念。而綜合服務(wù)能力則是指服務(wù)提供者是否能夠意識到服務(wù)對象的需求，以及服務(wù)提供者在既定的資源和技術(shù)條件下，能夠在多大程度上滿足服務(wù)對象需求的能力，一般用它來表示系統(tǒng)的最大產(chǎn)出[48]。綜合服務(wù)能力的大小，直接關(guān)系到一個主體能否真正擔(dān)負(fù)和處理各項(xiàng)業(yè)務(wù)?！胺?wù)性”是物流園區(qū)最根本的特征，關(guān)于“物流園區(qū)綜合服務(wù)能力”的界定，在現(xiàn)有的研究中主要從“資源理論”、“成本—效益”“服務(wù)提供”三個角度來探討。本文認(rèn)為物流園區(qū)綜合服務(wù)能力是指物流園區(qū)運(yùn)營管理方對園區(qū)中的各種資源進(jìn)行合理而高效地安排，如整合、配置、協(xié)調(diào)等，為各類客戶群體提供高效務(wù)實(shí)的服務(wù)解決方案，充分滿足其多元化需求，并快速響應(yīng)和解決客戶問題的綜合服務(wù)能力。

（2）物流園區(qū)綜合服務(wù)能力要素

國家標(biāo)準(zhǔn)《物流園區(qū)服務(wù)規(guī)范及評價指標(biāo)GB/T30334—2024》明確規(guī)定物流園區(qū)服務(wù)應(yīng)該包含服務(wù)提供和服務(wù)保障，其中服務(wù)提供要素包括綜合服務(wù)、信息服務(wù)等，服務(wù)保障要素包括組織機(jī)構(gòu)、管理要求、服務(wù)人員、設(shè)施設(shè)備等。物流業(yè)的發(fā)展對我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的推動作用。物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展的主要載體，一般要保證能夠提供倉儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工、運(yùn)輸配送等基本的物流服務(wù)功能。隨著我國物流園區(qū)業(yè)務(wù)企業(yè)化的不斷發(fā)展，以及客戶對服務(wù)需求的提高，園區(qū)的職能必然得到拓展，物流園區(qū)除提供基本的服務(wù)功能外，還應(yīng)提供給客戶多樣性的服務(wù)功能，包括物流增值服務(wù)功能、政務(wù)服務(wù)功能以及商務(wù)服務(wù)功能。

第三章 港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力現(xiàn)狀分析 ...................... 18

3.1 國內(nèi)外港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力發(fā)展經(jīng)驗(yàn) ............................ 18

3.1.1 國外優(yōu)秀港口物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn) ..................... 18

3.1.2 國內(nèi)優(yōu)秀港口物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn) ............................ 18

第四章 連云港港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力結(jié)構(gòu)方程模型 ................ 24

4.1 影響因素的選取與確定................................. 24

4.1.1 保障層影響因素 ................................. 25

4.1.2 支撐層影響因素 ................................... 26

第五章 連云港港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力提升策略 ........................ 46

5.1 短期優(yōu)化階段提升策略分析 ............................ 46

5.1.1 園區(qū)先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用 ................... 46

5.1.2 園區(qū)信息化服務(wù)能力提升 ................. 46

第五章 連云港港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力提升策略

5.1 短期優(yōu)化階段提升策略分析

在短期優(yōu)化階段（1-2年），側(cè)重于解決一些較為緊迫且能夠較快取得成效的問題。根據(jù)第四章對影響因素結(jié)構(gòu)方程模型結(jié)果分析，技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、信息能力以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對綜合服務(wù)能力的提升影響最大，技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用對信息能力有顯著的正向影響，而且基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對于技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用和信息能力有顯著的正向影響。針對技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、信息能力、基礎(chǔ)設(shè)施等對綜合服務(wù)能力影響顯著的因素，短期內(nèi)集中資源進(jìn)行重點(diǎn)突破，可以較快地改善園區(qū)的服務(wù)現(xiàn)狀，解決當(dāng)前面臨的突出問題，如效率低下、信息不暢等，為后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。因此在短期優(yōu)化階段快速提升技術(shù)、信息和基礎(chǔ)設(shè)施三大高影響力變量，具體做法如下。

5.1.1 園區(qū)先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用

連云港港口物流園區(qū)先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用對于綜合服務(wù)能力的影響程度最大，而且對第二階段園區(qū)業(yè)務(wù)流程的規(guī)范與優(yōu)化有顯著的正向影響，因此園區(qū)先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用對于園區(qū)綜合服務(wù)能力的提升至關(guān)重要。連云港港口物流園區(qū)可以從以下方面，推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用。首先，智能化設(shè)備改造，投入專項(xiàng)資金引入自動化岸橋、軌道式龍門吊等先進(jìn)裝卸設(shè)備，在連云港港集裝箱碼頭試點(diǎn)運(yùn)行無人化裝卸系統(tǒng)，引入自動化堆垛起重機(jī)、無人駕駛堆場轉(zhuǎn)運(yùn)車等，減少人工操作誤差與時間損耗，提高堆場作業(yè)效率和準(zhǔn)確性，增加智能化覆蓋范圍。其次，可以運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造倉儲智能化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對庫存的精確管理和自動盤點(diǎn)，為港口物流園區(qū)的貨物、設(shè)備、車輛等安裝物聯(lián)網(wǎng)傳感器，實(shí)現(xiàn)對貨物位置、狀態(tài)、設(shè)備運(yùn)行情況的實(shí)時監(jiān)測，提升園區(qū)自動化設(shè)備滲透率。最后，還可以引入人工智能和區(qū)塊鏈技術(shù)。

第六章 結(jié)論與展望

6.1 研究結(jié)論

本文以連云港港口物流園區(qū)為研究對象，以國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述為研究基礎(chǔ)，闡述港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力的基本理論和發(fā)展現(xiàn)狀，對連云港港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力影響因素進(jìn)行綜合分析，構(gòu)建連云港港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力影響因素結(jié)構(gòu)方程模型，通過檢驗(yàn)和修正得出結(jié)構(gòu)方程模型分析結(jié)果，提出連云港港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力提升策略。本文主要的研究成果有以下三個：

（1）通過梳理港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力相關(guān)政策文件及文獻(xiàn)綜述，介紹港口物流園區(qū)的功能特點(diǎn)以及園區(qū)綜合服務(wù)能力的體現(xiàn)，分析目前連云港港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力發(fā)展現(xiàn)狀，并對國內(nèi)外優(yōu)秀港口物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析與借鑒，從保障層、支撐層、運(yùn)作層以及結(jié)果層四個層次總結(jié)出連云港港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力影響因素，構(gòu)建出結(jié)構(gòu)方程模型。

（2）對連云港港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力的影響因素進(jìn)行結(jié)構(gòu)方程模型分析，得到8個潛在變量對連云港港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力有顯著性影響，以及明確各潛在變量之間的影響作用關(guān)系，且總影響大小的排序依次是技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、信息能力、基礎(chǔ)設(shè)施、業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營管理水平、協(xié)同運(yùn)作能力、財(cái)務(wù)運(yùn)營以及員工綜合素質(zhì)。

（3）根據(jù)影響因素之間以及影響因素對綜合服務(wù)能力的作用關(guān)系以及各影響因素的重要程度，將連云港港口物流園區(qū)綜合服務(wù)能力的提升策略分為兩個發(fā)展階段（短期優(yōu)化階段、長期升級階段）以及提升的發(fā)展保障，其中短期優(yōu)化階段主要任務(wù)是創(chuàng)新應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、提升信息化服務(wù)能力以及完善園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；長期升級階段主要任務(wù)是規(guī)范優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、提高運(yùn)營管理水平以及加強(qiáng)企業(yè)間協(xié)調(diào)配合能力；并將財(cái)務(wù)運(yùn)營能力以及員工綜合素質(zhì)的提高作為綜合服務(wù)能力提升的發(fā)展保障，從而逐漸提升連云港港口物流園區(qū)的綜合服務(wù)能力。

參考文獻(xiàn)（略）