本文是一篇物流論文，本文總結出了M公司基于調達取貨模式下入廠物流管理存在的問題，并對其成因加以分析，提出改善設計，最后對改善措施加以實施，并對效果進行分析。

第1章  緒論

1.1  研究背景與意義

1.1.1  研究背景

近兩年持續蔓延的新冠肺炎疫情，以及頻發的 “黑天鵝”事件和芯片供應等一系列問題給汽車行業帶來了不小的沖擊，為中國汽車產業帶來其他一些不確定因素。而近年來各種汽車行業新勢力持續侵蝕傳統車企的市場占有率，中國汽車行業已進入存量競爭時期。

目前我國的汽車市場競爭越發激烈，同時隨著社會經濟發展，個性化的需求日益增長，汽車制造企業生產模式已由傳統大批量向多品種，小批量生產模式過渡。汽車制造企業必須對自己的生產計劃和產品結構進行適時的調整，以便更迅速地對市場變化和消費者需求做出反應，這使得汽車制造企業的物流管理部門面臨巨大的挑戰。

在汽車物流行業，通常可分為零部件入廠物流、工廠內部的生產物流及整車（成品車）出廠物流。在汽車制造過程中，入廠物流作為聯系供應商和主機廠的一項重要活動，由于涉及范圍更廣、流程更為復雜，是整個汽車物流的重中之重，也是企業生產持續，穩定經營的重要保證。所以入廠物流管理的不斷改善不僅關系到汽車制造企業的物流成本控制，也是物流管理部門制定管理策略的核心。

M公司作為日產合資企業，自2009年導入調達取貨模式已經有一段時間，經過十余年的發展，雖然各項管理、體系在不斷完善，但是仍存在著一定的改善空間。同時近年來隨著皮卡市場的競爭不斷加劇，為了達成皮卡市場行業第二的戰略目標，企業必須要精耕細作，并注重在不斷降低成本的同時實現全價值鏈的增長。在這樣的背景下，就要求入廠物流管理需要進一步優化，進而實現降本增效、減少物流費用等目的，有助于企業的持續發展，獲取更多的利益。

1.2  文獻研究綜述

在我國汽車物流行業日益發展并逐漸走向成熟的今天，消費者對于汽車的需求也呈現出多樣化、個性化的需求，同時隨著入廠物流環節不斷的改善和新技術的應用，越來越多的學者對于入廠物流開展研究。

1.2.1  入廠物流研究綜述

（1）入廠物流模式劃分：車路濤（2022）對入廠取貨模式進行歸納總結，并指出由于零部件入廠物流成本在汽車物流總費用中占比較大，因此一直以來國內外研究專家一直在提出各種汽車入廠物流優化問題和解決方案，以減少物流配送費用。蔣嘯冰（2007）從物流運作視角對入廠物流模型進行劃分，區別物流企業主體方、需求方與入廠物流運營三種視角下入廠物流模型的劃分，論述了每個細分模型的具體內容與運作機理，其中從入廠物流運營視角來看，包括JIT看板模型、VMI(倉儲配送)模型、調達取貨方法、直供上線的模型。Hans-Cristian等（2005）以德國汽車行業為例，提出零部件供應商的物流園區作為入廠物流的一種形式，說明了物流園區對入廠物流的具有重要影響。Svensson （2001）還對企業入廠物流外包模式的關聯性進行了探討。

（2）案例研究方面：王晶等（2015）以安吉第三方物流公司零部件供應商和入廠管理模式為主要對象，運用了ABC分類的思路將車輛零部件供應商分為A、B、C、D四大類，并針對各種類型的車輛零部件供應商，按照分類對其入廠管理模式進行了系統設計。陳海鴻（2012）分析了中日汽車企業的入廠物流系統，并對我國汽車零部件入廠物流體系建設提出了可供借鑒的經驗。馬鈞等(2014)對大眾汽車與豐田公司產品進行了研究對比，認為平準化制造為高效率入廠運輸創造了必要條件，車輛生產廠商應根據自己情況，設計符合自己的進廠運輸方法，這將成為其能否實現安全生產的重要依據。并在此基礎上形成了基于現代企業管理經營思想的入廠物流及管理模式綜合評估指標，同時采用模糊組合評價法對入廠物流及配送企業進行了科學評價。

第2章  概念界定與基礎理論

2.1  概念界定

2.1.1  入廠物流

入廠物流也稱為零部件供應物流，最開始的概念就是汽車制造企業將所需要的原材料從供應商購購入形成存貨后，由倉庫根據需要把各類零部件分配到不同生產車間、生產流水線上。而伴隨著汽車物流行業的迅速發展，整車制造企業進一步完善，入廠物流的概念也轉化為零部件從出廠到深入加工流水線中間的整套物流配送也都被統稱為入廠物流。

泰勒（2004）將入廠物流視為一種追求物流服務價值提升的經濟行為，即保證零部件從零部件企業到第三方物流企業再到主機廠生產線有序流轉的行為。由于汽車入廠物流是個嚴謹而又復雜的體系，所以入廠物流的運作過程更是一門組織嚴密的系統工程。

何明珂等（2011）提到其中最具代表性的概念，就是1985年邁克爾·波特在提出對入廠物流的界定，汽車零部件入廠物流作為聯系供應商與汽車制造企業的關鍵活動，是汽車制造企業生產連續穩定運行的重要保證，其重要性不言而喻，是主機廠供應鏈穩定運轉的重要保障。在波特價值鏈模型中，它是最重要的5項增值活動，定義是指“接受、儲存和向生產提供資源有關的活動，其中包括零部件的輸送和儲存、庫存控制、配送車輛的調度和包裝容器回供應商”。

這說明對于汽車制造企業來說，入廠物流主要作用就是把零部件按主機廠要求用最低費用按時送主機廠，達到其生產所需要。因此，如何合理有效地組織和安排入廠物流管理成為了現代汽車行業面臨的一個重要問題。根據以上所述，本論文涉及入廠物流，主要指汽車零部件由供應商進入主機廠這個過程，包括零部件的運輸，儲存，庫存的控制等、配送車輛的入廠調度和包裝容器的管理活動，及該環節所涉及的信息管理等。

2.2  基礎理論

2.2.1  物流管理理論

物流管理的目標就是以成本最低的物流服務形式，實現客戶最滿意的服務，并根據規劃、分類、控制等方式對物流活動實施管理。物流管理不僅是對企業內部存貨、半成品和成品等產品在內外部全流程管理而從事的規劃、整理、協同及監測等方面的管理行為。縱觀整體流程中，指零部件打包、搬遷、輸送、倉儲、運送生產、物流運輸數據等物流服務行為的整個過程。在整體社會生活和整個企業再生產過程中，根據零部件和相應資源實際流動的基本規律，運用現代物流管理的原則和科學管理方法工具，對物流活動實行規劃、組織、指導、協同、控制和管理，使物流活動中的各個元素之間實現最優的協同與適配性，提升物流作業效能，實現最大經濟效益。

在現代物流管理實踐中，它的主要內容是運輸管理、存儲管理、收發貨管理、包裝管理、搬運加工信息管理、原物料裝卸管理、物流信息系統管理等、成品發貨管理等多方面內容。運輸管理主要在方式選擇即運輸和服務方式、運輸路徑的規劃、運輸車輛調度和組織等等。存儲管理由原材料、半成品與成品倉儲組成，包含策略選擇，存貨計算與監控等。收發貨管理主要包括物料收發貨系統的設計（貨物入庫、出庫以及定期盤點等），物流設備的計劃和分配等等。包裝管理是由包裝方案設計和包裝材料選擇兩部分構成，還包含改進優化包裝技術與手段，包裝的標準化、自動化等等。搬運加工管理一般涉及生產場所選擇、分配生產制造設備、對生產加工技術和方法進行研究和改進、建立并優化生產制造作業流程。

第3章 M公司基于調達取貨模式的入廠物流管理現狀及問題分析..............26

3.1 M公司基本概況 ................................... 26

3.1.1 M公司簡介 ................................... 26

3.1.2 M公司組織機構 .................................. 26

第4章 M公司入廠物流管理改善方案設計 ........................... 43

4.1 M公司入廠物流管理改善方案設計原則與目標 ......................... 43

4.1.1 設計原則 ....................................... 43

4.1.2 設計目標 ..................................... 44

第5章 M公司入廠物流管理改善的實施 .............................. 62

5.1 M公司入廠物流管理改善實施的保障措施 ................................. 62

5.1.1 組織結構的保障 ................................. 62

5.1.2 制度文件的保障 ................................... 63

第5章  M公司入廠物流管理改善的實施

5.1  M公司入廠物流管理改善實施的保障措施

5.1.1  組織結構的保障

為了實現M 公司入廠物流管理改善的目標，更順暢的完成預定改善措施，公司建立了項目團隊，以QCD/SCM部部長為項目經理，項目主要成員涉及包裝物流、調達物流工程師、物流規劃工程師、生產計劃、采購、保全維修、第三方物流公司，項目各崗位的職責任務明確，通過各崗位協調運作，確保了總體目標成功落地。

項目經理：協調M公司入廠的質量管理改善計劃，制訂工程執行方案，并按照實際完成程度實時調控方案進度，控制方案的管理、實施與質量保證工作，使改善計劃按照預定的要求逐步推進。

包裝管理工程師：參與包裝標準化改善的計劃執行工作，與供貨商的零部件打包方案協調與落實，并推動供應商質量管理、技術工程師等人員合作完成供應商產品打包計劃的審批工作，向供貨商傳遞和學習M公司關于將原材料入廠打包的有關規定。編制一次性打包、循環包裝、廠內運輸器具的規范文檔，報告并跟進實施情況，確定各企業的打包成本價格屬于合理范疇內。

生產計劃：確立了生產線體排產的工作目標，為物料配送模式的改進工作提供支撐。

調達運輸工程師：開展調達取貨改善，開展企業運輸現場調查，充分保障進廠提貨車輛的順利運營。

第6章  結論與展望

改善無止境，隨著中國汽車行業的發展和競爭壓力的加大，M公司深深地意識到，必須要進一步對現有入廠物流管理進行改善。本文總結出了M公司基于調達取貨模式下入廠物流管理存在的問題，并對其成因加以分析，提出改善設計，最后對改善措施加以實施，并對效果進行分析。主要結論如下：

（1）M公司基于調達取貨模式下入廠物流管理在零部件包裝管理存在非標準化、包裝審批流程、閑置器具等問題，在配送車輛交付上存在車輛等待時間長、卸貨超出標準作業時長，在倉儲布局方面上，部分零件在庫量高、庫房空間利用率低，入廠物流信息管理問題上，生產計劃信息共享缺失等問題。

（2）對于入廠物流管理改善，利用科學的研究方法，才能更好解決公司面臨的問題。在零部件包裝改善上多采用包裝標準化及審批流程優化、通用化設計，在配送車輛交付改善方案上，多采用鎖定交付車位表，優化叉車編程、卸貨有效監督，在倉儲布局改善上，通過合理規劃零件庫位，提高庫房利用率，減少不必要的浪費，在入廠物流信息管理改善方案上，通過提升各環節信息透明化。

（3）通過項目團隊執行，能夠執行改進策略，經評估改進策略執行情況良好。達到了容器通用化率，車輛周轉率提升，倉庫空地化面積提升，降低運輸成本的目的。

參考文獻（略）