本文是一篇物流論文，本文以順豐控股、中儲(chǔ)股份、外運(yùn)發(fā)展為樣本企業(yè)，根據(jù)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型的子因素層設(shè)計(jì)了調(diào)查問卷的問題，通過數(shù)據(jù)的處理分析相對(duì)全面的了解了樣本企業(yè)在核心競(jìng)爭(zhēng)力上存在的問題。

第1章  緒論

1.1  選題背景和意義

1.1.1 選題背景

衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代物流水平的高低，能看出這個(gè)國(guó)家綜合軟實(shí)力的程度。目前，我國(guó)物流的總需求量雖然增加的速度很快，但是伴隨著結(jié)構(gòu)調(diào)整的物流專業(yè)化和精細(xì)化的程度的發(fā)展卻有些滯緩，我國(guó)雖然物流總額、物流業(yè)增加值都已經(jīng)有比較大的增幅水平，但是隨著物流行業(yè)水平的不斷提高，物流業(yè)務(wù)外包已經(jīng)成為了發(fā)展趨勢(shì)，第三方物流企業(yè)的誕生就是在此背景下由具有一定的專業(yè)技術(shù)人員組成的為客戶提供專業(yè)化服務(wù)的企業(yè)機(jī)構(gòu)。這類物流企業(yè)想要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利的地位，必須找到自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，這類的物流企業(yè)有下面三個(gè)特點(diǎn)：

（1）發(fā)展物流一體化

隨著經(jīng)濟(jì)全球化程度的不斷加深，物流企業(yè)的裝備也更加地先進(jìn)化，其追求的更多的是增值服務(wù)和全球供應(yīng)鏈的一體化，特別是一些跨國(guó)大企業(yè)的出現(xiàn)，使得地方物流增多；物流企業(yè)所處的國(guó)家和貿(mào)易環(huán)境的不同，使得組織物流活動(dòng)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本存在很大的差異。對(duì)于第三方物流企業(yè)，如何有限利用全球資源，給客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效、專業(yè)化的服務(wù)已經(jīng)逐步成為了企業(yè)發(fā)展時(shí)需要思考的一個(gè)問題。

（2）物流行業(yè)成為追求“第三利潤(rùn)”的源泉

目前，我國(guó)大部分企業(yè)降低生產(chǎn)成本的方式還是緊緊圍繞在擴(kuò)大規(guī)模效益和追逐勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高上，但直接生產(chǎn)成本所占的成本只有十分之一，而物流成本所占的比重卻是其五倍之多；另一方面，物品的加工制造時(shí)間和物流流通時(shí)間的比例差不多為一比九，這也就是說(shuō)，降低物流成本和直接生產(chǎn)成本為相同的比例時(shí)，前者的效果是后者的四倍。所以才有物流行業(yè)是追求第三利潤(rùn)的出發(fā)點(diǎn)的說(shuō)法。

從目前的現(xiàn)狀情況來(lái)看，我國(guó)與歐美國(guó)家比較下，我國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重是18%左右，這個(gè)比例是歐美國(guó)家的2倍之多，高于整個(gè)全球平均水平大約6.5個(gè)百分點(diǎn)。專家表示說(shuō)，我國(guó)物流成本是相對(duì)偏高的，但是目前卻沒有如何降低物流成本行之有效的方案，這也直接表明了降低物流成本后，獲得的利潤(rùn)空間是很大的。 

1.2  國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.2.1 國(guó)外第三方物流行業(yè)及核心競(jìng)爭(zhēng)力研究現(xiàn)狀

物流這個(gè)概念引起全社會(huì)的注意，應(yīng)該追溯到二十世紀(jì)六十年代，美國(guó)著名的管理學(xué)大師Peter Drucker在雜志《財(cái)富》上提出的“經(jīng)濟(jì)黑暗大陸”學(xué)說(shuō)，很一目了然的說(shuō)出了物流是節(jié)約成本的最后領(lǐng)域。結(jié)合最初階段的情況，第三方物流企業(yè)所提供的服務(wù)比較狹窄，僅僅就只是我們說(shuō)的運(yùn)輸代理、貨物托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)存貨等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。

但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)傳統(tǒng)的物流企業(yè)提出了系統(tǒng)性和技術(shù)性的雙重要求，加之物流活動(dòng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)突出，從事傳統(tǒng)的貨物貿(mào)易和生產(chǎn)制造企業(yè)無(wú)法從事效率高而低成本的物流運(yùn)輸，這就從根本上催生了一批擁有專業(yè)技術(shù)化物流企業(yè)的誕生，這些都成為了推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。20世紀(jì)90年代初的美國(guó)是現(xiàn)代意義上的最早的第三方物流企業(yè)，隨后很快發(fā)展到歐洲一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家。例如，在美國(guó)有電子中間商提供公路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，這類業(yè)務(wù)實(shí)際上就是通過控制中心，企業(yè)可以在指定的線路中，以特定的時(shí)間交易運(yùn)輸能力。美國(guó)的電子中間商（GEP）就在歐洲建立了類似業(yè)務(wù)，這對(duì)歐洲現(xiàn)在的裝載配對(duì)服務(wù)是一個(gè)補(bǔ)充，用于幫助承運(yùn)人尋找國(guó)際運(yùn)輸?shù)幕爻特浳铩Ｋ源藭r(shí)的第三方物流企業(yè)已經(jīng)不再僅僅從事簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理，開始拓展到貨物的流通及再加工、商品信息的服務(wù)、商品的集中配送等更先進(jìn)、更全面、更深入的物流服務(wù)上，并以很快的發(fā)展速度向各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)駐。下表（1.1）總結(jié)了第三方物流服務(wù)早期和成熟兩個(gè)階段的各項(xiàng)特征。

第2章  第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論分析

2.1  第三方物流企業(yè)的理論

2.1.1 第三方物流概述

第三方物流最開始是由美國(guó)的物流管理協(xié)會(huì)引出的概念，它出自于業(yè)務(wù)外包，即企業(yè)將非核心業(yè)務(wù)交給其它企業(yè)處理，從而可以投入更多的精力提升自己企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這就給了第三方物流的發(fā)展帶來(lái)了良好機(jī)遇。第三方物流的興起，從根本上使物流不再局限于傳統(tǒng)的制造業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，產(chǎn)生了一種從沒有過的能節(jié)約物流資源，并在這個(gè)過程中產(chǎn)生利潤(rùn)的商業(yè)行為。學(xué)術(shù)界對(duì)第三方物流的關(guān)注由來(lái)已久，但是同物流行業(yè)本身對(duì)其定義卻存在一定差別，所以兩者之間對(duì)第三方物流的界定還是存在分歧。

總結(jié)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)對(duì)第三方物流的定義，可以看出大致有兩種觀點(diǎn)：一種觀點(diǎn)認(rèn)為把商品在需求供給和需求之間的物流服務(wù)產(chǎn)生的功能即是第三方物流。如果從這種觀點(diǎn)出發(fā)，不難看出，第三方物流就包括貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、交付等各個(gè)環(huán)節(jié)，服務(wù)的范圍大大擴(kuò)大。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為企業(yè)不具有提供物流服務(wù)的功能時(shí)，便可以充分利用社會(huì)中的物流資源，使其能夠?yàn)槠髽I(yè)提供物流綜合和優(yōu)化設(shè)計(jì)的物流服務(wù)，這就是第三方物流。在此情況下，第三方物流企業(yè)就可以為服務(wù)的客戶不僅提供資源整合、策劃和報(bào)關(guān)服務(wù)，更可為客戶一起參與制定產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃、產(chǎn)品存儲(chǔ)及遠(yuǎn)程運(yùn)輸，這樣提供的服務(wù)更加全面化。產(chǎn)生上述兩種觀點(diǎn)的原因可以概括為以下兩的方面：一是雙方在理解第三方物流時(shí)分別站在狹義和廣義的角度進(jìn)行定義；二是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使企業(yè)的社會(huì)分工化更加明顯，企業(yè)將有限的資源和時(shí)間投入在提高自身的核心業(yè)務(wù)上，而并不是主要業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)承包給第三方物流企業(yè)，這就給了第三方物流企業(yè)發(fā)展提供了絕佳的機(jī)會(huì)。

2.2  企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的理論

2.2.1 核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念

Hamel在十九世紀(jì)初在《Harvard Business Review》發(fā)表了一篇文章，并在此文中首次提出了核心競(jìng)爭(zhēng)力理論。此后數(shù)年的管理實(shí)踐中，證明了此理論不但在管理學(xué)研究中具有重要意義，而且對(duì)于實(shí)際應(yīng)用也有重大的影響。人們逐漸認(rèn)識(shí)到，企業(yè)只有具備一定的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在不斷的競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。此后，如何培育企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并將其應(yīng)用到企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)中，吸引了國(guó)內(nèi)外企業(yè)家的注意力，也成為了各大公司戰(zhàn)略管理的重點(diǎn)。

Hamel提出企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論的很長(zhǎng)一段時(shí)間后，國(guó)內(nèi)外學(xué)者認(rèn)為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力具有組織資本和社會(huì)資本的雙重性質(zhì)。其中企業(yè)組織進(jìn)行生產(chǎn)方面的能力成為企業(yè)的組織資本，而企業(yè)在社會(huì)重要性體現(xiàn)出的是企業(yè)的社會(huì)資本。

核心競(jìng)爭(zhēng)力理論提出之后，學(xué)者們主要從資源觀、技術(shù)觀、知識(shí)觀、企業(yè)文化觀、組織系統(tǒng)觀五個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行研究，研究如下：

（1）資源觀的企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論

杰伊·巴尼認(rèn)為企業(yè)取得成功的關(guān)鍵在于潛在的價(jià)值資源，而一個(gè)企業(yè)想要持續(xù)不斷的獲得成功和經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，就必須不斷的獲得這些資源。奧利維爾則指出，不同企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在獲取戰(zhàn)略資源時(shí)所采取的決策和方式的不同。企業(yè)只有在識(shí)別、積累、儲(chǔ)存和激活資源的過程中，不斷的獲得戰(zhàn)略性資源，才能在其所處的行業(yè)中具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

（2）技術(shù)觀的企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論

美國(guó)密歇根大學(xué)的普拉哈德（C.K. Prahalad）和倫敦商學(xué)院的哈默（Gary Hamel）認(rèn)為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵所在，而基于技術(shù)觀點(diǎn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力理論則將這些核心競(jìng)爭(zhēng)力歸結(jié)于企業(yè)獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和新穎的產(chǎn)品。企業(yè)只有不斷增強(qiáng)自己的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，才能不斷強(qiáng)化企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得源源不斷的優(yōu)勢(shì)。

第3章 第三方物流上市企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀 ................... 15

3.1 我國(guó)第三方物流企業(yè)目前發(fā)展情況 ................................ 15

3.2 我國(guó)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀 .............................. 15

第4章 企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)例研究 ................................ 24

4.1 樣本企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建 ................................... 24

4.1.1 物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成要素的分析 ........................ 24

4.1.2 構(gòu)建指標(biāo)體系依據(jù) ........................ 24

第5章 提高樣本企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的建議 .............................. 60

5.1 提高樣本企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的建議 .................................. 60

5.1.1 順豐控股 .................................... 60

5.1.2 中儲(chǔ)股份 .................................. 61

第5章  提高樣本企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的建議

5.1  提高樣本企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的建議

基于第三章分別對(duì)順豐控股、中儲(chǔ)股份、外運(yùn)發(fā)展企業(yè)結(jié)合實(shí)際情況在業(yè)務(wù)層面、管理層面、財(cái)務(wù)層面這三個(gè)層面的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，以及第四章根據(jù)評(píng)估建立的核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型，并通過專家權(quán)重打分以及核心競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查問卷得到的分值比重，利用AHP—模糊綜合評(píng)價(jià)的方法得出對(duì)三個(gè)樣本企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的結(jié)果，并根據(jù)模糊評(píng)價(jià)法中一級(jí)模糊評(píng)判的結(jié)果——因素層指標(biāo)進(jìn)行了分析。

因此綜合三家企業(yè)基于實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況的核心競(jìng)爭(zhēng)力分析與通過不同人群對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力社會(huì)認(rèn)知度的定量化計(jì)算判定的結(jié)果，本文對(duì)提高樣本企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力研究得出如下建議。

5.1.1 順豐控股

順豐控股在這三家企業(yè)中得分最高為84.14分，通過上一章調(diào)查問卷中得到的分析結(jié)果可以看出順豐控股的盈利能力還是需要改進(jìn)的。雖然在2016年，順豐控股來(lái)自速運(yùn)物流業(yè)務(wù)的營(yíng)收有99.4%之多，而在2015年是97.58%。可以看出，實(shí)際上有超過80%的營(yíng)收都是來(lái)自國(guó)內(nèi)時(shí)效的快件業(yè)務(wù)。也就是說(shuō)，雖然順豐已經(jīng)全面布局多元化業(yè)務(wù)，但是多元化業(yè)務(wù)的背后，主營(yíng)業(yè)務(wù)的來(lái)源還是速運(yùn)物流，而速運(yùn)物流需要的網(wǎng)點(diǎn)布局多、人員多所帶來(lái)的成本居高不下，影響了企業(yè)的盈利程度，所以面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，讓業(yè)務(wù)的多元化也成為盈利的多元化是接下來(lái)的發(fā)展方向。

（1）根據(jù)不同業(yè)務(wù)類型，進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)的變革 

順豐控股之前是在集團(tuán)層面把戰(zhàn)略規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)和服務(wù)分為三大職能群，把戰(zhàn)略研究，經(jīng)營(yíng)，資源性及服務(wù)工作分開，這樣會(huì)導(dǎo)致在業(yè)務(wù)層面出現(xiàn)銜接的斷裂，同時(shí)現(xiàn)在的多元化服務(wù)，如果還是用原來(lái)單一的體系去運(yùn)營(yíng)和管理，去運(yùn)作新的服務(wù)和產(chǎn)品，這樣效率不僅不高，而且市場(chǎng)也得不到回饋。所以應(yīng)該按照業(yè)務(wù)的不同類別進(jìn)行整合、拆分及優(yōu)化，這樣每個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域都能獲得一定的主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)，在經(jīng)營(yíng)上還能有靈活自由度，進(jìn)而能在其領(lǐng)域內(nèi)獲得更好的業(yè)務(wù)合作機(jī)會(huì)。所以建議根據(jù)整體業(yè)務(wù)進(jìn)行細(xì)分，如B2B、B2C、冷運(yùn)生鮮、重貨、特殊行業(yè)等，讓所有客戶都能夠擁有更專業(yè)更個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)感知。這樣可卓有成效的促進(jìn)了企業(yè)內(nèi)部管理的提升，同時(shí)對(duì)企業(yè)文化的培育有一定益處。

結(jié)論

本文從第三方物流行業(yè)的起源出發(fā)，通過對(duì)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的一些理論的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了描述，在此基礎(chǔ)上對(duì)第三方物流企業(yè)的理論，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的理論、第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論做了詳細(xì)的闡述，并對(duì)樣本企業(yè)結(jié)合基本情況和核心競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀也進(jìn)行了闡述，為后面的企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力模型提供了豐富的理論基礎(chǔ)。

在這些理論基礎(chǔ)的界定之上，結(jié)合第三方物流上市企業(yè)的實(shí)際情況，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)特性出發(fā)，參考構(gòu)建了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，這樣更具有實(shí)際操作意義。在三個(gè)層面（業(yè)務(wù)層面、管理層面、財(cái)務(wù)層面）具體指標(biāo)的選取上，更看重可定量化的指標(biāo)，對(duì)各層級(jí)企業(yè)員工都具有適用性，并通過AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)方法指標(biāo)進(jìn)行說(shuō)明的前提下，構(gòu)建了指標(biāo)體系，為下面的驗(yàn)證結(jié)果的可參考性和實(shí)施性奠定了基礎(chǔ)。

本文以順豐控股、中儲(chǔ)股份、外運(yùn)發(fā)展為樣本企業(yè)，根據(jù)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型的子因素層設(shè)計(jì)了調(diào)查問卷的問題，通過數(shù)據(jù)的處理分析相對(duì)全面的了解了樣本企業(yè)在核心競(jìng)爭(zhēng)力上存在的問題，并分別對(duì)三家樣本企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升給出了建議，指出了業(yè)務(wù)層面、管理層面、財(cái)務(wù)層面的完善對(duì)于提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要性，并通過具體的建議使得對(duì)于樣本企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升具有操作及借鑒意義，最后對(duì)整個(gè)第三方物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了展望。

參考文獻(xiàn)（略）